TP1 Mine Hoist Mining Machine Spare Parts Dengan Rem Cakram Stasiun Hidrolik

Suku Cadang Mesin Pertambangan Hoist Tambang TP1 Dengan Rem Cakram Stasiun Hidraulik

1. Deskripsi produk rem cakram hoistdi suku cadang mesin pertambangan

Sistem pengangkatan adalah tenggorokan produksi tambang, dan perangkat rem adalah sistem jaminan keselamatan hoist yang terakhir dan paling kritis, dan bentuk realisasi utamanya adalah rem cakram.Dalam proses produksi tambang, sepatu rem cakram dan cakram rem sering bergesekan untuk mengontrol operasi normal hoist, setelah kegagalan sepatu rem, akan menyebabkan kerekan kecelakaan yang serius.Rem cakram digunakan untuk rem kerja dan rem darurat di kerekan tambang, dan penggerak serta kontrolnya dilengkapi oleh stasiun hidrolik terpisah.Rem dapat menggantikan fungsi alat pengunci, setiap rem dilengkapi dengan katup penghenti, saat memperbaiki rem, dapat dilakukan satu per satu.Rem cakram terdiri dari sepatu rem, pegas cakram, komponen hidrolik, pelat pelapis dengan silinder, cincin penyegel, dan bodi rem.Ini ditenagai oleh pegas kupu-kupu dan dilepaskan oleh oli bertekanan dari stasiun hidrolik.

2. Perangkat rem cakram seri TS barudi suku cadang mesin pertambanganmemiliki karakteristik teknis sebagai berikut:

(1) Gunakan rem cakram belakang silinder untuk menghindari cakram rem polusi oli hidrolik.

(2) Sirkuit oli utama mengadopsi sistem sirkuit oli terintegrasi bawaan untuk memasok oli ke setiap rem untuk mengurangi kebocoran oli.

(3) Pipa eksternal mengadopsi pipa gulung halus dan sambungan lengan tangkap untuk benar-benar mencapai sambungan solder nol.

(4) Penggunaan sepatu rem perlindungan lingkungan non-asbes.

(5) Permukaan rem yang terbuka berlapis nikel.

3. Seri TP1-KerekanParameter teknik:

4. Catatan untuk penggunaan dan pemeliharaan disc brake hoistdi suku cadang mesin pertambangan, kesalahan umum dan metode penanganan

(1) Setiap tahun atau setelah kekuatan 5 * 10 dari aksi rem 5, harus memeriksa kelompok pegas kupu-kupu;

Metode Pemeriksaan: Pertama, rem dalam keadaan pengereman penuh, dan oli bertekanan secara bertahap dituangkan ke dalam tangki hidrolik, sehingga tekanan pada silinder hidrolik rem perlahan meningkat.Setiap rem dilepaskan satu per satu di bawah tekanan yang berbeda, dan tekanan pelepasan sepatu rem yang berbeda dicatat.Perbedaan antara tekanan oli tertinggi dan tekanan oli terendah tidak boleh melebihi 10% dari tekanan kerja maksimum.Jika tidak, pegas kupu-kupu di rem dengan tekanan oli terendah harus diganti;

(2) Peningkatan metode tautan sepatu rem dan papan pelapis: di masa lalu pabrik sepatu rem dan sambungan papan pelapis dengan enam sekrup tembaga, yang tidak hanya mengurangi area kontak untuk mengurangi masa pakai sepatu rem sepatu rem, dan tembaga sekrup longgar digunakan mudah menyebabkan fenomena goresan cakram rem, adegan untuk melihat menyarankan memasukkan jenis, pesawat ke tunjangan jahitan insert sepatu rem di dalam papan lapisan,

(3) Kesalahan umum dan metode penanganan

1) Rem tidak terbuka: alasannya adalah stasiun hidrolik tidak memiliki tekanan oli atau tekanan oli tidak mencukupi, stasiun hidrolik harus diperiksa;

2) Rem tidak dapat mengerem: penyebabnya mungkin kerusakan pada stasiun hidrolik atau rem yang macet.Stasiun hidrolik dan rem harus diperiksa untuk diperbaiki

3) Waktu pengereman yang lama, jarak luncur yang jauh dan gaya pengereman yang kecil dapat disebabkan oleh:

A. Overloading dan penggunaan kecepatan berlebih

B. Jarak bebas sepatu rem terlalu besar

C. Oli pada rem dan sepatu rem

D. pegas kupu-kupu rusak, cari tahu penyebabnya dan lakukan tindakan pengobatan

4) Keausan sepatu rem yang tidak rata dan keausan cepat: alasannya adalah rem tidak dipasang dengan benar, cakram rem terlalu besar, atau poros utama terlalu besar.Cari tahu alasannya dan tangani masing-masing

5) Rem longgar dan pengereman lambat, alasannya adalah sebagai berikut:

A. Udara dalam sistem hidrolik

B. Jarak bebas sepatu rem terlalu besar

C. Segel kerusakan cincin, cari tahu penyebabnya dan perbaiki